دحض المفاهيم الخاطئة عن السيارات الكهربائية التي تعيق انتشارها
إذا نظرنا إلى المدن في جميع أنحاء العالم ، من برلين إلى بغداد ، ومن بانكوك إلى بوينس آيرس ، ومن بوسطن إلى باتون روج ، فمن الواضح أن الوقت المزدحم والعطلات سيؤثران على إنتاجيتنا وراحتنا. وجدنا أنفسنا محاصرين في خزان معدني يزن حوالي طن ، نتحرك ببطء ، ونمتص الهواء الملوث. بالطبع يمكننا أن نفعل ما هو أفضل ، ولحسن الحظ ، تعمل بعض الأطراف بجد لتسريع الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
في الوقت نفسه ، تحاول الأطراف الأخرى المهتمة بتعطيل انتقال السيارات الكهربائية التوصل إلى أربعة افتراضات خاطئة:
1- تقوم السيارات الكهربائية ببساطة بنقل التلوث واستهلاك الطاقة من السيارة نفسها إلى مصانع النفط أو الغاز الطبيعي أو الفحم أو الطاقة النووية أو ط زيادة الطلب.
4- لا يمكن للتقنية المستخدمة لشحن السيارات الكهربائية أن تحقق نفس أداء محطات الوقود ولا تسمح للمستهلكين بالسفر لمسافات طويلة.
غيرها من المصانع.
2- يعتبر إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية والتخلص منها من مصادر التلوث الخطيرة.
3- قد تنهار شبكة الكهرباء تحت ضغ
استهلاك الطاقة في السيارات الكهربائية
في الواقع ، أي جسم يتسارع أو يتقدم للتغلب على مقاومة الهواء يتطلب طاقة. تعد الكفاءة التي نحول بها مصادر الطاقة الرئيسية (مثل الغاز الطبيعي والنفط) إلى حركة أمامية مهمة.
يجب أن يكون محرك الاحتراق الداخلي صغيرًا بما يكفي ليتم تثبيته في السيارة وخفيف الوزن لضمان أن السيارة يمكن أن تتحرك بسهولة وأن تكون نظيفة للسماح بالاستخدام. يعمل المحرك على تشغيل السيارة ، ويجب إنتاج محرك واحد في نفس الوقت. يستخدم المحرك الطاقة الأولية ويحولها إلى طاقة حركية بمعدل حوالي 6000 انفجار في الدقيقة.
يتبع الانتقال من الطاقة الأولية إلى الكهرباء نهجًا مختلفًا. محطات توليد الطاقة الكبيرة الموجودة خارج المدينة ليس لها قيود على الحجم أو الوزن ، ولا تحتاج إلى النقل. يمكن لمحطة توليد الطاقة أن تقدم خدمات لملايين السيارات والآلات ، ويمكنها تصفية مصدر واحد للتلوث ، مما يجعل الاستثمارات في التحكم البيئي الأفضل أكثر فعالية.
يمكن لأي طالب هندسة أو فيزياء في السنة الأولى أن يثبت أن أي آلة تواجه مفاضلة بين كفاءة تحويل الطاقة والقيود المفروضة الأخرى. إذا كان لابد من أن تكون الماكينة أصغر حجمًا أو أخف وزنًا أو أكثر قدرة على الحركة ، فمن المرجح أن تقلل الكفاءة. يجب أن تكون كفاءة محركات الاحتراق الداخلي الحديثة في السيارات أعلى من 20٪ ، بينما تبلغ كفاءة محطات الطاقة الحديثة 70٪. بمعنى آخر ، 10 لترات من البنزين يمكن أن تسمح لنا بالسفر لمسافة 100 كيلومتر وتوليد ما يكفي من الكهرباء لقطع 350 كيلومترًا. إذا أخذنا في الاعتبار التكلفة والطاقة المستخدمة في تكرير النفط وتحويله إلى زيت ثم نقله إلى محطات الوقود حول العالم ، فإن الاختلاف في الكفاءة سيكون أكبر.
بطارية السيارات الكهربائية
هل سيتسبب إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية والتخلص منها في أضرار بيئية؟
البحث في هذا المجال مكثف وهناك حلول ممتازة
إعادة تدوير بطاريات السيارات وتجديدها. شحن البطارية مثل هذا الحل. أو أعد استخدام البطارية لأغراض أخرى بعد الانتهاء. من المتوقع أنه على الرغم من خبرتنا الحالية ، لا يزال عمر البطاريات المستهلكة أكثر من عشر سنوات من حيث الوظائف الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم السيارات التقليدية أيضًا البطاريات ، لذلك ينطبق هذا البيان عليها أيضًا.
استهلاك الطاقة الكهربائية
ماذا عن الحجة القائلة بأن الشبكة لن تكون قادرة على تحمل الزيادة في الطلب؟ لنأخذ ألمانيا كمثال ، فهي تمتلك 40 مليون سيارة تقطع كل سيارة حوالي 10000 كيلومتر في السنة. تستهلك السيارة الكهربائية ما يعادل 20 كيلوواط / ساعة لكل 100 كيلومتر. إذا تم استبدال جميع السيارات في ألمانيا بمركبات كهربائية ، سيزداد الاستهلاك السنوي للكهرباء بمقدار 80 مليار كيلوواط / ساعة (أو 1000 كيلوواط / ساعة للفرد). تستخدم ألمانيا حاليًا 6600 كيلوواط / ساعة للفرد سنويًا ، والتي يمكن أن تزيد بسهولة إلى 7600 كيلوواط / ساعة. وهذا سيجعل استهلاك ألمانيا معادلاً لروسيا واليابان وبلجيكا وسويسرا. لا تزال هذه النسبة أقل من كوريا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا (8000-10000 كيلوواط في الساعة للفرد) ، وما يقرب من نصف نصيب الفرد من الاستهلاك في الولايات المتحدة وكندا والسويد وفنلندا (أكثر من 10000 كيلو وات في الساعة).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن عملية إعادة شحن السيارات الكهربائية تجعل من الممكن تقليل دورات الاستهلاك. يزداد استهلاك الكهرباء من السادسة صباحًا ، ويبلغ ذروته عند التاسعة صباحًا ، ثم ينخفض عند السادسة مساءً ليصل إلى أدنى مستوى له من الحادية عشرة مساءً. تعمل دورات استهلاك السيارات الكهربائية في الاتجاه المعاكس ، حيث تزداد عندما يعود الناس إلى المنزل في الساعة 7 مساءً ، ويظلون بلا حراك طوال الليل ، وينخفض عندما يستخدم الناس سياراتهم في الساعة 7 صباحًا.
وفقًا لإيلون ماسك ، مؤسس شركة Tesla ، فإن الكهرباء اللازمة لتكرير النفط وتحويله إلى نفط كافية لتشغيل سياراته. تكرير لتر من الزيت يستهلك 1.6 كيلوواط / ساعة ، واستهلاك 10 لترات لكل 100 كيلومتر سيكون نفس استهلاك السيارة الكهربائية لنفس المسافة (حوالي 20 كيلوواط).
عدم اليقين بشأن أداء التكنولوجيا (الشحن والمسافة المقطوعة)
أخيرًا ، دعنا نعود إلى الفرضية التي تدعو إلى التشكيك في أداء السيارة الكهربائية بسبب وقت إعادة شحن السيارة والمسافة المقطوعة (عدم القدرة على قطع مسافات طويلة).
ليست هناك حاجة لقيادة السيارة إلى محطات البنزين مما يعطيها ميزة كبيرة. يمكن العثور على الكهرباء في مكان آخر غير محطات الوقود. محطات الوقود لا تسبب فقط الروائح الكريهة وتلوث المياه الجوفية بسبب التسربات ، ولكنها تشغل مساحة كبيرة وتؤدي إلى انخفاض قيمة العقارات المحيطة. وعلى العكس من ذلك ، لا تتطلب إعادة شحن السيارات الكهربائية ملكية ويمكن دمجها بسهولة في البنية التحتية لمواقف السيارات والجراج.
أي أنه يمكن شحن السيارة الكهربائية بشكل مستمر عندما لا تكون قيد الاستعمال. بالنظر إلى معدل استخدام السيارة في العالم الصناعي والذي يقل عن 5٪ في اليوم ، فإنه لا يؤثر على وقت إعادة شحن البطارية. لا يتعين على المستهلكين أيضًا البقاء بالقرب من السيارة حتى اكتمال الشحن (على عكس السيارات التقليدية) ، أو الانتظار حتى نفاد الغاز قبل إعادة شحنها. يمكنهم فقط تشغيله حتى لو كانت نسبة الشحن المتبقية 80٪.
أما الشكوك حول المسافة المقطوعة: فبحسب استطلاع أجرته المفوضية الأوروبية ، فإن متوسط المسافة المقطوعة في يوم عادي في ست دول أوروبية يتراوح بين 15 كيلومترًا في إيطاليا و 35 كيلومترًا في إسبانيا. كان متوسط المسافة المقطوعة يوميًا بين 40 كم (في المملكة المتحدة) و 80 كم (في بولندا). ويخلص التقرير إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية المستخدمة حاليًا والمتوفرة في السوق بلا شك تغطي هذه المسافة.
هذا كثير في التنقل اليومي. لكن المستهلكين يستخدمون أحيانًا سياراتهم في رحلات طويلة أثناء الإجازة. هنا نحتاج إلى التراجع والتنبؤ بالسلوك الاجتماعي في المستقبل. يمكن ملاحظة أن خيارات المستهلكين تميل نحو السفر الجوي منخفض التكلفة على حساب القيادة لمسافات طويلة. نمت قاعدة عملاء Ryanair من 75 مليون مسافر في 2011-2012 إلى 130 مليون مسافر في 2017-2018. سيوفر التطور السريع لشبكات الشحن ، إلى جانب التكنولوجيا لتقصير فترة الشحن ، خيارات ملائمة للسفر لمسافات طويلة.
بالطبع سيرغب بعض المسافرين في القيام برحلات طويلة برائحة الزيت وزئير المحركات. ومع ذلك ، بالنسبة لمعظمنا ، يعتمد المستقبل على القدرة على الذهاب والعودة من العمل في سيارة كهربائية نظيفة وخالية من الضوضاء وسهلة الشحن عندما تريد قيادتها. تستمر التكنولوجيا في التطور
تعليقات
إرسال تعليق